CARROCERIA
Toda aquella reforma que modifique la carrocería requerirá proyecto técnico, los cambios más habituales son:
- Faldones laterales, delanteros y traseros.
- Alerones
- Paragolpes delantero y trasero.
- Alisados de portón trasero y entrada de aire capó.
- Aletas.
No se pueden realizar los siguientes cambios:
- Alerones metálicos
- Paragolpes rompetobillos.
- Ningún elemento puede tener aristas vivas cortantes.
MOTOR
El cambio de motor o de las características del actual requiere de su homologación. El instalar un intercooler o un turbo diferente, mientras que no supere el 30%, se puede homologar sin pruebas de laboratorio. Si el vehículo superase esa cifra habria que realizar cambios en el sistema de frenado y realizar una o varias pruebas en el laboratorio.
LUCES
Se puede realizar la instalación de 2 luces adicionales de carretera siempre y cuando el haz de luz no supere los 75 puntos de luz o 225.000 candelas. No se pueden llevar mas de 2 focos adicionales.
VOLANTE
En el cambio de volante hay que tener mucho cuidado, ya que tenemos que comproar que el nuevo diámetro se haya dentro del 15%, además un vehículo equipado con Airbag tendrá que montar otro volante con Airbag.
BAQUETS
El cambio de asientos viene tipificada como reforma y solo se podrán montar aquellos que estén homologados por el fabricante. Deberá de estar anclado a los anclajes originales, y en el caso de tener que adaptarlos se realizará mediante tornillería, nunca sobre soldadura. Al día de hoy sólo hay 2 modelos que cumplen este requisito y son los modelos de Sparco Torino y Milano. Si un vehículo va equipado en el asiento con airbag en su interior no podrá ser sustituido.
SEPARADORES
La instalación de separadores también es una reforma de importancia, no se requiere proyecto a no ser que el ancho de vías supere los 50mm, que requerirá proyecto técnico. Los separadores serán o bien de doble centraje o de doble fijación y centrado, los simples no son homologables. Si al realizar el montaje de los separadores el neumático sobresaliese de la carrocería se requiere el montaje de unos aletines “rígidos” que pueden ser de goma o plástico para cubrir el neumático.
RUEDAS
Si estamos en el intervalo de 3% de permisibidad no es necesario homologar los neumáticos o las llantas, a no ser que el índice de carga y velocidad sean inferiores, que requerirá su homologación igualmente, podemos bajar el código de velocidad hasta Q.
Todos aquellos nemáticos que superen ese 3 % requieren homologación obligatoria. Asimismo se pueden realizar homologaciones de nuevos índices de carga y código de velocidad.
SUSPENSIÓN
Cualquier cambio en el sistema de amortiguación ha de ser homologado, en el caso de darse una situación en la que el vehículo no disponga de ABS podria requerirse prueba de frenado. Pueden realizarse cambios en el sistema de amortiguación (ballestas por muelles, nuelles por neumática, etc...).
Aqui os dejos unas web para que os podais imformar mas sobre las homologaciones:
http://www.csestudio.com/
http://www.agermovil.com/
http://www.ingenieriapalma.com/
http://www.vicracing.es/
By César Patea
René Pola de Gordón(León) 
Fran Turra Torrejoncillo (Cáceres)
Raul de Kasy Tuning Club Plasencia(Cáceres)
Jose Mosca Montehermoso(Cáceres)
Juan Luis Garco Tuning Carcaboso(Cáceres)
Gorka (Vitoria-Gasteiz)
DJ Toby Pitufín Carpia (Valladolid) 
Nestor Silva Coria (Cáceres)
